Retos de I+D para el coche eléctrico
La electrificación de los vehículos es el futuro, está claro, pero no el cercano. Sólo haciendo cuatro números es fácil deducir que aún faltan décadas y optimismo en el sector para que veamos un 10% de coches eléctricos en las calles. Y justamente por ser el futuro, es el presente para la I+D.
Ayer participé en el Foro Retos y Oportunidades de I+D+i en Transporte con Propulsión Eléctrica , organizado por Tecnoebro en Zaragoza y que reunió a casi 200 expertos del sector.
Ahora es el momento de empezar a preparar proyectos colaborativos de I+D para la próxima convocatoria de 7º Programa Marco de transporte, que en automoción se entrevé casi monotemática sobre el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos, sobre todo eléctricos. El CDTI presentó a grandes rasgos esta convocatoria (tan esperada), que estará abierta más tiempo de lo habitual y dará paso al 8º Programa Marco, donde también el “Electric Car” será uno de los temas estrella.
¿Pero cuáles son los retos de la I+D?
En el AVE a Zaragoza leí un artículo de La Vanguardia sobre el Tesla Roadster, un deportivo de 99.000 EUR totalmente eléctrico que alcanza los 200 km/h, tiene autonomía de 390 km y se carga en el enchufe del garaje de casa. Un coche ideal para George Clooney, pero difícil de imaginar para los que ni siquiera tenemos garaje. Y es que la tecnología ya está aquí, pero hace falta algo más para conseguir que un producto pueda llegar al gran mercado. El desarrollo más esperado son las baterías, que tienen que ser más potentes, ligeras, seguras y económicas (en el Tesla Roadster la batería cuesta unos 30.000 $, y pesa 450 Kg). Pero no es el único avance necesario, hay otros muchos sistemas que deberían adaptarse o crearse. Por ejemplo, el sistema de calefacción de los coches con motor de combustión interna se alimenta justamente del calor y del movimiento del motor y sin éste, el calor tiene que ser generado a expensas de la batería. En los autobuses eléctricos que ya recorren las calles de Madrid, la climatización consume “casi más” que la propia tracción del vehículo, según comentó el director de ingeniería de la empresa municipal.
¿Qué pasa con el usuario?
En I+D, pero sobre todo en la ‘+i’, el usuario es esencial. En la conferencia se oyó en diferentes presentaciones que hay que “educar” a los usuarios (o sea, incentivarlos u obligarlos) para que adquieran nuevos hábitos: abandonar la idea de tener un coche para todo y comprarlo sólo para cubrir los trayectos y velocidad habituales, renunciar a comodidades y acostumbrarse a cargar a las horas que la red inteligente razone, que en la mayoría de los casos será por la noche y lentamente.
En 2008 se vendieron 685 coches eléctricos, y las predicciones son que en 2015 las ventas crezcan hasta 32,7 millones . A la primera iniciativa para introducirlos el mercado parece que le ganaron los pozos de petróleo de Texas, a la segunda no se sabe quién la mató y a la tercera…¿va la vencida?
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